| 序号 | 技术规格书章节号 | 招标文件技术规格书要求 | 提疑及建议 | 答复及澄清 |
| 1 | 2 | 起重机以**KW小柴油发动机驱动交流发电机＋大功率蓄电池为动力，额定起重量为**t（吊具下）。 | 柴油机功率需满足电池系统充电工况，柴油机需**KW以上。要满足混动充电工况必须要至少**0KW柴油机。 | 起重机以**KW小功率柴油发电机组＋大功率蓄电池为动力，额定起重量为**t（吊具下） |
| 2 | 6 | 驱动方式功率 转速／频率 柴油机发电机组＋电机驱动满足最大设计功率****rpm/**HZ | 与第2节“起重机以**KW小柴油发动机驱动交流发电机＋大功率蓄电池为动力”不一致。 | 起重机以**KW小功率柴油发电机组＋大功率蓄电池为动力，额定起重量为**t（吊具下） |
| 3 | 9 | 主金属结构连接的对接焊缝**0％UT＋5％RT 吊具的对接部分 **0％UT＋5％PT 齿轮及主要轴的热处理后**％MT＋**％PT | 出于环保和保护操作人员健康目的，建议不采用射线照相探伤（RT），PT探伤建议取消，业内一般采用UT＋MT等检测，已满足需求。 | 主金属结构连接的对接焊缝、吊具的对接部分、齿轮及主要轴的热处理后采用UT＋MT等检测 |
| 4 | 9 | 主要承载构件（龙门架、小车架、大车行走机构的结构）采用Q**5B钢或性能相当的合金钢 | 为充分利用材料特性，建议主要承载构件中，主要受力件采用Q**5B钢或性能相当的合金钢，辅助受力件采用Q**5B。 | 按技术规格书要求执行 |
| 5 | 9 | 机房、司机室的外墙壁厚度不小于3mm。 | 建议电气房外包板采用1.4mm厚波纹板，可有效降低整机自重和轮压。 | 按技术规格书要求执行 |
| 6 | **.2 | 卷筒绳槽成型后，绳槽表面应淬火处理，其硬度应达HRC**，淬硬深度不小于3mm。卷筒应与整机同寿命。当吊具下降到最低位置时，起升钢丝绳卷筒中的钢丝绳要留有3圈以上的余量（压绳除外）。 | ZPMC建议空吊具工况下卷筒上钢丝绳安全圈2圈，符合FEM规范要求，安全系数吊具带箱工况下卷筒上钢丝绳安全圈不小于3圈，此安全圈数且有足够的安全系数。卷筒上缠绕过多的钢丝绳会产生不必要的浪费，增加用户每次更换钢丝绳的成本。 | 按技术规格书要求执行 |
| 7 | **.3 | 滑轮应有淬硬（硬度不低于HRC**，淬硬深度不小于3mm）的机加工绳槽 | 建议改为淬硬深度不小于2mm，可满足使用要求。 | 按技术规格书要求执行 |
| 8 | **.6 | 制动器的抱闸力矩和间隙应是可调的，抱闸力矩应有明显的指示，并要设有间隙自动补偿机构。 | 起升制动器有自动补偿机构，小车和大车电机为内置式，无自动补偿功能。 | 起升制动器有自动补偿机构，小车和大车电机为内置式 |
| 9 | **.** | 减速器高速轴轴承应采用SKF（瑞典产）或NTN、NSK（日本产）或同等及同等以上的产品，其余为国产优质轴承。密封件为进口品牌。 | 进口品牌轴承全球供货，建议取消指定产地 | 减速器高速轴轴承宜采用SKF（瑞典产）或NTN、NSK（日本产）或同等及同等以上的产品，其余为国产优质轴承。密封件为进口品牌。 |
| ** | **.1 | 龙门架上需配备一台起重量为**0kg的可旋转手动起重机。 | 建议改为小车架上配备，常规可旋转手动起重机均在小车架上。 | 小车架需配备一台起重量为**0kg的可旋转手动起重机。 |
| ** | **.1 | 润滑管路采用铜管 | 建议润滑管路采用不锈钢管，材料刚度好、外形美观。 | 润滑管路可采用不锈钢管或铜管 |
| ** | **.7 | 除了利用起升钢丝绳的缠绕方式减摇外，起重机还应提供一套有效而又可靠的不采用液压装置的机械减摇机构，对小车和大车运行方向上的吊具摇摆都能自动进行抑制。 | 建议取消额外的机械减摇机构，8绳2.0小车无额外的减摇机构，也可满足减摇需求，且拥有自重轻，钢丝绳寿命长，防摇性能好、更节能的优点。 | 取消额外的机械减摇机构 |
| ** | **.8 | 起重机应配备吊具回转机构，使吊具在离地2.4m时可在水平平面内沿垂直中心线回转士5°，从-5°到＋5°的全程回转时间（以操作手柄动作计时）不大于**s。 | 建议改为离地4.5m，更符合实际工况。 | 按技术规格书要求执行 |
| ** | **.** | 平台及通道应采用型钢制成，平面应为热浸锌孔板，栏杆高度为****mm，并设有间距为**0mm的水平横杆，底部设置高度不小于 **mm的踢脚板。 | 水平横杆间距建议改为**0mm，根据GB／T****-****标准，为**0mm | 按技术规格书要求执行 |
| ** | **.** | 从鞍梁到顶部主梁应采用斜梯及相应的转接平台，并设在机房一侧。小车轨道梁均应设置通道和护栏，通道平面低于轨道梁平面**0mm。 | 建议改为通道平面低于轨道梁平面**0mm，为ZPMC的标准化布置。 | 按技术规格书要求执行 |
| ** | **.4 | 软电缆拖链系统应采用IGUS（德国产）或同等及同等以上的产品。 | IGUS电缆拖链全球供货，建议取消指定产地 | 软电缆拖链系统宜采用IGUS（德国产）或同等及同等以上的产品。 |
| ** | ** | a、动载试验，应以**0％的额定载荷作动载试验，此时应断开超负荷限止器。起升和小车机构的动作应正常。除此之外，还应接上超负荷限止器，以**0％、**5％以及略大于**0％的额定载荷试验超负荷限止器的工作情况，证明它灵敏可靠，切合实用。 | 建议按照GB****起重机设计规范要求，以1.1倍额定载荷进行动载试验。 | 按技术规格书要求执行 |
| ** | ** | b、静载试验，应将小车停在轨道梁中间，以**0％的额定载荷作静载试验。大于**0％非固有载荷部分应在吊起**0％额定载荷之后，没有冲击地逐步往上加。试验过程中应观察并记录轨道梁的挠度值，证明无残留变形。在以静载试验以前，应试以**0％的非固有载荷，证明其挠度不超过L／****（L＝**.**m) | 建议按照GB****起重机设计规范要求，以1.**倍额定载荷进行静载试验。大于**0％非固有载荷部分应在吊起**0％额定载荷之后，没有冲击地逐步往上加 | 按技术规格书要求执行 |
| ** | 2 | 起重机可带载作起升、小车单独或联合动作，也可带载作行走、小车单独或联合动作。 | 轮胎吊起升和小车可联动作业，考虑作业安全，大车及小车不建议联动。 | 起重机起升和小车可联动作业，大车及小车可不联动。 |
| ** | **.1 | 全部电线电缆的额定电压，应是交流****V，芯线为多股铜导线，电线的尺寸按照IEC标准选用。 | 常用CJV／DA动力电缆（2.5平方及以上）控制电缆（1.5平方）额定电压为**0／****V，RVVP信号电缆（双绞屏蔽）额定电压为**0／**0V | 按技术规格书要求执行 |
| ** | **.9.2 | 3、应安装起重机转场及过通道的多功能警告器。 | 鞍梁两侧安装箭头指示灯，在大车行走时显示大车行走方向。 | 鞍梁两侧安装箭头指示灯，在大车行走时显示大车行走方向。 |
| ** | **.1 | 不同电压等级不能混在一起敷设，应按规定用隔板分开。控制线、信号线应与动力电线分开，以避免引起信号干扰。 | 由于轮胎吊空间限制，托架或电缆槽无充分空间安装隔板，不同电压等级电缆尽量分开敷设。 | 不同电压等级电缆尽量分开敷设，控制线、信号线应与动力电线尽量分开，以避免引起信号干扰。 |
| ** | **.**.1 | 全部通道的阶梯、过道、直梯和平台至少应有**1x的照度 | 全部通道的阶梯、过道、直梯和平台平均照度**Lux。 | 全部通道的阶梯、过道、直梯和平台平均照度**Lux |
| ** | ** | 控制系统和电机应采用同一品牌。 | 国产电机无自身品牌电控系统。电机的选择基于电控系统厂家的选型。 | 电机的选择基于电控系统厂家的选型 |
