南京地铁1号线电客车更新改造项目南京地铁1号线一期工程20列电客车延寿改造及1号线67列电客车配套改造（配合通信信号更新改造）澄清招标文件

1、本项目规模及技术规格补充说明如下：一是对1号线一期**列电客车进行延寿改造，主要对制动系统升级、空调系统升级、乘客信息系统、牵引系统、辅助系统等升级改造，车体系统、车门系统及转向架系统等机械系统进行适应性改造，升级改造司机控制器，增设火灾报警系统，综合电气改造，新增车辆智能运维系统，并延长电客车使用寿命至**年，同时为后续其他线路延寿改造积累经验；二是配合通信、信号更新改造，对1号线全线**列电客车进行配套改造。1号线一期工程**列车延寿改造及配套改造（配合通信信号更新改造）在投标人场地执行，运输均由投标人负责；1号线剩余**列车配套改造（配合通信信号更新改造）在招标人指定场地执行。其余技术规格详见招标文件供货要求。

2、问：用户需求书中1车辆总体要求“1.** 对于招标方现有电客车各系统库存部件，投标方承诺按照库存值进行购买，总金额在**** 万至 **** 万之间，授标前明确具体总金额及初步清单，设计联络阶段对清单进行局部微调后，进行最终确认。该部分库存件升级改造后可在本项目中使用，但必须满足本项目用户需求书相关要求。”招标文件内未提供库存件的具体清单。 请提供包含品牌、数量、型号、价格等具体情况的详细库存件清单。

答：库存件清单如附件所示。

3、问：用户需求书第五章 供货清单及使用说明 表C2.1.1 电客车延寿改造设备1单价明细表“7 火灾报警系统—7.1 主控制器—7.2 分控器6套”，头车设置主控制器，中间车设置分控器，一列车配置4台分控器即可。

答：将用户需求书中“7.2 分控器6套”修改为“7.2 分控器4套，具体设计联络确定”。

4、问：用户需求书“2.**.1 列车牵引性能 列车在干燥、清洁的平直轨道上，在额定载荷（AW2）、额定网压以及车轮半磨耗状态下：

——平均启动加速度（0～**km/h）≥1.0m/s2（具体设计联络确定）

——平均加速度（0～**km/h）＞0.6m/s2”，取决于原系统能否满足此加速度要求，深度维修后的电机由于功率温升限制只能达到与原电机相同的性能。 建议修改为：“列车在干燥、清洁的平直轨道上，在额定载荷（AW2）、额定网压以及车轮半磨耗状态下：

——电机整体换型升级后，平均启动加速度（0～**km/h） ≥1.0m/s2（深度维修电机性能不低于原车，具体设计联络确定）

——电机整体换型升级后，平均加速度（0～**km/h）＞0.6m/s2（深度维修电机性能不低于原车，具体设计联络确定）”

答：“2.**.1列车牵引性能”按招标文件执行。

5、问：用户需求书“5.2.6紧急制动：当紧急制动回路断开时，EBCU 发送紧急制动信号给制动控制单元，作为紧急电磁阀失效的备份模式。”，架控项目无紧急电磁阀和相关备份模式。

答：将用户需求书中“5.2.6紧急制动：当紧急制动回路断开时，EBCU 发送紧急制动信号给制动控制单元，作为紧急电磁阀失效的备份模式”修改为“5.2.6紧急制动：当紧急制动回路断开时，EBCU 发送紧急制动信号给制动控制单元。紧急制动指令一旦发出，就不能撤除，列车必须减速直至列车停止”。

6、问：用户需求书“8.3.4 主要设备技术要求—司机触摸屏性能要求如下：•FCC认证 控制器及电缆组成的系统通过FCC A级认证。” FCC认证为美标认证，监控触摸屏不建议做美标认证。

答：将用户需求书中“8.3.4 主要设备技术要求中司机触摸屏性能要求如下：FCC认证：控制器及电缆组成的系统通过FCC A级认证”修改为“8.3.4 主要设备技术要求中司机触摸屏性能要求如下：FCC认证或EN****5认证 控制器及电缆组成的系统通过FCC A级或EN****5认证，具体设计联络确定”。

7、问：用户需求书“**.1.1.2导线和电缆的选择应遵循相关的国际标准。（3）防火特性 防火等级应至少符合以下相关国际标准： NFF****1标准的A1或BS****标准的Ia类，阻燃标准：应根据车辆防火等级选择相关标准。如：A1（NFF**-**1）应通过NFC**-**0试验，内部电缆达到A类要求，外部电缆达到B类要求；Ⅰa（BS****）应通过BS****-3试验要求； 或IEC****2的同级标准。成捆电缆阻燃试验按IEC****2标准。耐火标准：对于在火灾状态下仍需保持工作的电线电缆（如通信、控制电缆），其耐火标准应达到IEC****2 中A类要求。烟气密度标准：按照EN ****8-2标准或IEC****4/BS ****/NFC**-**3-2标准试验，并达到与车辆防火等级要求相应的标准参数。烟气毒性标准：卤素含量：按照EN ****7-2或IEC****4-1标准，卤素含量为0％。烟气腐蚀性：按照EN ****7-1/2或IEC****4-2标准，pH＞4.3”，该防火标准与1.** 中的延寿改造部件非金属材料的防火等级符合EN****5标准的HL2或等同的其他标准，不得低于原有材料的防火等级相冲突。另外，关于阻燃性和烟毒性要求，在EN ****5-2中已经进行了要求。

答：将用户需求书中“**.1.1.2防火特性：防火等级应至少符合以下相关国际标准：NFF****1标准的A1或BS****标准的Ia类”修改为“**.1.1.2防火特性：防火等级应至少符合以下相关国际标准：EN****5标准的HL2或等同的其他标准，具体设计联络确定”。

8、问：用户需求书“**.**列车故障运行能力试验 在超员载荷（AW3）工况下，当丧失1/3 动力时，列车应能在正线最大坡道上启动，并维持运营到终点。”列车为4动2拖编组，不存在损失1/3动力情况。

答：删除用户需求书中“**.**列车故障运行能力试验：在超员载荷（AW3）工况下，当丧失1/3 动力时，列车应能在正线最大坡道上启动，并维持运营到终点”。

9、问：用户需求书“** 工期、供货范围及质量保证—表9 项目供货清单—牵引、辅助系统 2.6 母线接线箱 6.4 解码器 6.8 编码器”，牵引逆变器之间无母线连接，无母线接线箱。若无PWM力值信号，牵引逆变器和车辆之间无模拟量需要处理，无编码器和解码器。

答：删除用户需求书中“表9 项目供货清单”中2.6母线接线箱、6.4解码器和6.8编码器。

**、问：用户需求书“** 工期、供货范围及质量保证—表9 项目供货清单 牵引、辅助系统 1.4 牵引电机（维修** 列、更新升级1 列）” 9.**.2　1 列车牵引电机整体换型升级,选取1列车进行牵引电机整体换型升级，对该列车原** 台牵引电机按照9.**.1 要求进行深度维修。根据用户需求书9.**.2要求，换新电机的列车拆下来的旧电机需深度维修，所以应维修**列，更新升级1列，与表9不符。同时周转件清单中明确要对一列车的电机备件进行适应性改造。 请明确换新电机的列车拆下来的旧电机是否指周转件清单中需要适应性改造的电机。

答：将用户需求书中表9项目供货清单“1.4 牵引电机（维修** 列、更新升级1 列）”修改为“1.4 牵引电机（维修**列、更新升级1列）”；另换新电机的列车拆下来的旧电机，不是指周转件清单中需要适应性改造的电机。其他内容不变。